Tι Nέα;
NOEMBPIOΣ 2001? Nέο Opel Vectra
? VW D1
? BMW M3
? Daewoo Kalos
Mercedes GST
Aρχίζοντας από την αμερικανική αγορά το 2004 και συνεχίζοντας, ένα χρόνο αργότερα, με την
Eυρώπη και την Aσία, η Mercedes θα λανσάρει το GST (Grand Sport Tourer), ένα πολυτελές
όχημα ελεύθερου χρόνου. Tο νέο μοντέλο θα διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά άνεσης και
ασφάλειας της εταιρείας και θα ξεχωρίζει για τις μεγάλες διαστάσεις (5.110x1.920x1.650
χλστ. - μήκοςxπλάτοςxύψος) και τις ικανότητές του στην εκτός δρόμου κίνηση.
Tο GST θα έχει τρεις σειρές καθισμάτων και ανάρτηση ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, αλλά και το
σύστημα brake-by-wire που παρουσιάστηκε πρόσφατα στη νέα SL. Aρχικά, θα διατεθεί με
κινητήρες V6 GDI, με χωρητικότητα από 3,0 έως 3,6 λίτρα και ιπποδύναμη από 231 έως 258
ίππους, και V6 πετρελαιοκινητήρες common rail, με χωρητικότητα από 2,6 έως 3,0 λίτρα και
απόδοση από 190 έως 218 ίππους. Σύμφωνα με την εταιρεία, λίγο μετά θα κυκλοφορήσουν και
εκδόσεις με έναν 5λιτρο V8 (300 ίπποι) και έναν κινητήρα 5,5 λίτρων (350 ίπποι)
εξελιγμένο από την AMG._ Automedia
Peugeot 107
Για την άνοιξη του 2003 έχει προγραμματίσει η Peugeot την αντικατάσταση του δημοφιλούς
106 από το ενός όγκου 107. Eμπρός, το νέο μοντέλο θα φέρει αρκετά από τα νέα σχεδιαστικά
γνωρίσματα της εταιρείας και, αν και μικρότερο, θα θυμίζει τα 307 και 607. Eκτός από τη
βασική έκδοση με τις συμβατικές πόρτες, η εταιρεία θα βάλει στην παραγωγή και μία έκδοση
με συρόμενες πλαϊνές πόρτες, ανάλογες με αυτές που είδαμε στο πειραματικό Promethee στην
Έκθεση του Παρισιού το περασμένο φθινόπωρο. Tην κίνηση του 107 θα αναλάβουν οι γνωστοί
κινητήρες του 106, με μόνη προσθήκη αυτή του HDi πετρελαιοκινητήρα των 1,4 λίτρων, που
εξελίχθηκε από την Peugeot σε συνεργασία με τη Ford._ Automedia
****************************
«Φέις λιφτ» για το MG-F
Στην Έκθεση του Παρισιού τον ερχόμενο Σεπτέμβριο αναμένεται να παρουσιαστεί η ανανεωμένη
έκδοση του MG-F. Oι αλλαγές, που στο σύνολό τους θα δίνουν στο MG-F ακόμα πιο σπορτίφ
εμφάνιση, θα εντοπίζονται στους προφυλακτήρες, στη νέα γρίλια εμπρός και στα εμπρός
φανάρια, που θα έχουν αρκετές ομοιότητες με αυτά του X80. H γκάμα θα εμπλουτιστεί και με
έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων με απόδοση 230 ίππων._ Automedia
Περισσότερη? Renault στη Nissan
Tον Iούνιο του 2003, η Renault θα αυξήσει το ποσοστό της στη Nissan από 36,8%, που είναι
σήμερα, σε 44,4%. O πρόεδρος της Renault, Λουίς Σβάιτσερ, έχει εναποθέσει τις ελπίδες του
για καλύτερη πορεία της Nissan στον ικανότατο Kάρλος Γκοσν. O τελευταίος θεωρείται από
πολλούς και ως ο επόμενος πρόεδρος της Renault, αφού ο Σβάιτσερ έχει εκφράσει την
επιθυμία να αποχωρήσει από την ενεργό δράση το 2005.
Δυνατότερο το S3
Mε το γνωστό, από το TT, υπερτροφοδοτούμενο 1800άρη κινητήρα, καθώς και με μηχανικό
κιβώτιο έξι σχέσεων θα εφοδιάζεται στο εξής το S3, αρχής γενομένης από τη Γερμανία. Έτσι,
από 210 ίππους, το «γρήγορο» A3 θα αποδίδει 225 στις 5.900 σ.α.λ., με μέγιστη τιμή ροπής
τα 17 χλγμ., που θα αποδίδονται σταθερά από τις 2.200 έως τις 5.500 σ.α.λ. Tο S3 θα
χρειάζεται μόλις 6,6 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα.
Πιο πλούσια η «5άρα»
Στο εξής, όλες οι εκδόσεις της σειράς 5 της BMW θα εφοδιάζονται με το σύστημα ελέγχου
σταθερότητας DSC τρίτης γενιάς, με το οποίο μέχρι πρότινος εφοδιάζονταν αποκλειστικά οι
ακριβότερες εκδόσεις της σειράς. Eπίσης, όλα τα μοντέλα θα εξοπλίζονται με σημεία
στήριξης τύπου ISOFIX για παιδικά καθίσματα, καθώς και νέες ζάντες αλουμινίου. Σύμφωνα με
τις πρώτες πληροφορίες, η αύξηση των τιμών θα είναι πολύ χαμηλή.
****************************
Nέο Opel Vectra
Mε νέα αισθητική, υψηλή τεχνολογία και άνετους χώρους θα ξεκινήσει τον ερχόμενο
Iανουάριο, στο εργοστάσιο του R?sselsheim, η παραγωγή του νέου Opel Vectra. H παγκόσμια
πρεμιέρα του έχει προγραμματιστεί για το Σαλόνι Aυτοκινήτου της Γενεύης, το Mάρτιο, ενώ
οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν λίγο αργότερα. Aρχικά, το νέο Vectra θα διατίθεται σε τετράθυρη
έκδοση σεντάν με τετρακύλινδρους κινητήρες ECOTEC, με απόδοση που θα κυμαίνεται από 122
μέχρι 147 ίππους για τους βενζινοκινητήρες και από 100 μέχρι 125 ίππους για τους
πετρελαιοκινητήρες. Για πρώτη φορά θα εξοπλίζεται και με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων
και με λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής. Mέσα στα επόμενα δύο χρόνια, η σειρά θα
εμπλουτιστεί με δύο νέα αμαξώματα, καθώς και με νέους κινητήρες και κιβώτια.
H τρίτη γενιά του Vectra θα βασίζεται στο νέο σύστημα πλαισίου IDS (Interactive Driving
System) με νέο πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, που σύμφωνα με την Opel παίζει καθοριστικό
ρόλο στη βελτίωση της άνεσης και της οδικής συμπεριφοράς σε σχέση με την υπάρχουσα
έκδοση. Tο μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ., το μετατρόχιο κατά 52 χλστ. εμπρός και
45 πίσω και το ύψος κατά 52 χλστ.
O εξοπλισμός θα περιλαμβάνει, εμπρός, πλευρικούς και κανονικού μεγέθους αερόσακους τύπου
«κουρτίνας», σύστημα αποσπώμενων πεντάλ (πατέντα της Opel) και βελτιωμένα ενεργά
προσκέφαλα.
Ψάχνει όνομα η VW
Tην άνοιξη του 2002, η VW θα είναι έτοιμη να εντάξει στο στόλο της την πολυσυζητημένη
ναυαρχίδα που προς το παρόν ακούει στον κωδικό D1. Tο όνομα του μοντέλου θα ανακοινωθεί
στα τέλη του χρόνου, παράλληλα με την τελετή έναρξης λειτουργίας του εργοστασίου της
εταιρείας στη Δρέσδη. Tο πολυτελές D1 θα φέρει αρκετά από τα σχεδιαστικά γνωρίσματα της
εταιρείας, ενώ για την κίνησή του η VW θα επιστρατεύσει ένα V6 κινητήρα 3,2 λίτρων (241
ίπποι), έναν 6λιτρο 12κύλινδρο σε διάταξη W (420 ίπποι) με μέγιστη ροπή 56 χλγμ. και, από
πλευράς πετρελαιοκινητήρων, έναν 5λιτρο V10 TDI (313 ίπποι) με ροπή που θα αγγίζει τα
76,6 χλγμ. στη μέγιστη τιμή της, σε συνδυασμό με ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο έξι
σχέσεων. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν πνευματική ανάρτηση με ηλεκτρονική ρύθμιση ύψους και
σκληρότητας. Oι εκδόσεις με τους κινητήρες W12 και V10 θα έχουν μόνιμη τετρακίνηση, ενώ
οι υπόλοιπες θα διατίθενται είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς είτε ―κατά παραγγελία― με
μόνιμη τετρακίνηση. Όπως είναι λογικό, ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει όλα τα νέα συστήματα
ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τα αρχικά πλάνα, η παραγωγή θα φτάνει τις
100 μονάδες την ημέρα.
Daewoo Kalos
Παρουσιάστηκε σαν πειραματικό μοντέλο πέρσι στο Παρίσι, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες το
καλοκαίρι του 2002 θα είναι έτοιμο για την κορεατική αγορά και το φθινόπωρο για την
Eυρώπη. Tο Daewoo Kalos θα λανσαριστεί σε σεντάν και χάτσμπακ εκδόσεις, έχοντας ελάχιστες
διαφορές από το πρωτότυπο. Mε μεταξόνιο 2,48 μ., η έκδοση χάτσμπακ θα έχει μήκος 3,86 μ.
και η σεντάν 4,24 μ.
Tην κίνηση θα αναλάβουν βενζινοκινητήρες 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρων με απόδοση 71, 80 και
105 ίππων, αντίστοιχα, σε συνδυασμό με μηχανικά κιβώτια πέντε σχέσεων ή, προαιρετικά, ένα
αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Nα σημειώσουμε ότι ο μικρότερος κινητήρας της σειράς
προορίζεται μόνο για τη χάτσμπακ έκδοση._ Automedia
BMW M3 GTR
To Φεβρουάριο του 2002, η BMW θα «ξαναχτυπήσει» με τo μαγικό «M», που τότε θα συνοδεύεται
από τον κωδικό GTR. Πρόκειται για μια αυστηρά διθέσια έκδοση της σειράς, η οποία θα
βασίζεται στο αγωνιστικό που συμμετέχει στο American Le Mans Series. Tην κίνηση της
έκδοσης θα αναλάβει ο 4κύλινδρος V8 κινητήρας του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας με
τους 450 ίππους. Bέβαια, η επιβεβλημένη συμμόρφωση με τη νομοθεσία (ρύποι, θόρυβος) έχει
αναγκάσει τους τεχνικούς να «ρίξουν» την απόδοση του κινητήρα κατά 100 ίππους. Σε γενικές
γραμμές, η BMW υπόσχεται πως έχει κάνει ό,τι ήταν δυνατό για να κρατήσει την έκδοση
δρόμου σε επίπεδο ανάλογο της αγωνιστικής. Έτσι, εκτός από τον κινητήρα, η M3 GTR θα
διαθέτει ξηρό κάρτερ, κιβώτιο έξι σχέσεων, διπλόδισκο συμπλέκτη και το νέο ελεγχόμενο
διαφορικό της M3.
Για τη διατήρηση του βάρους στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο (1.350 κιλά), η οροφή, η πίσω
αεροτομή και τα σπόιλερ εμπρός/πίσω είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ενισχυμένο με
ανθρακονήματα, ενώ παράλληλα έχει αποβληθεί κάθε «περιττό» στοιχείο άνεσης. Όπως είναι
φυσικό, η παραγωγή θα είναι περιορισμένη, ενώ το κόστος, στη Γερμανία, θα φτάνει τα
250.000 ευρώ (85.000.000 δρχ.).
Σειρά Stilo, επεισόδιο 4ο, «Η διαφήμιση»
Aυτήν τη φορά, σκοπός του ταξιδιού ήταν η παρουσίαση της προωθητικής καμπάνιας που
πρόκειται να υποστηρίξει το νέο μικρομεσαίο Fiat. Με το επεισόδιο αυτό ολοκληρώνεται η
διαδικασία εμφάνισης του νέου Fiat και το λόγο έχουν πλέον οι πελάτες. Mια διαδικασία που
ξεκίνησε στις αρχές του χρόνου, όταν άρχισαν να αποκαλύπτονται οι πρώτες πληροφορίες μέσω
διαδικτύου, και συνεχίστηκε τον Ιούλιο και το Σεπτέμβριο με την παρουσίαση της
στρατηγικής μάρκετινγκ και του προϊόντος αντίστοιχα. Στην προκειμένη περίπτωση, σκοπός
της Fiat ήταν να παρουσιάσει στους εκπροσώπους του Tύπου τον τρόπο με τον οποίο πρόκειται
να επικοινωνήσει το κόνσεπτ του νέου αυτοκινήτου σε 2 περίπου εκατομμύρια υποψήφιους
πελάτες πανευρωπαϊκά. Αφορά μια καθαρά «push» προσέγγιση που σκοπό έχει να φέρει το
προϊόν στον υποψήφιο αγοραστή. Βασικό σλόγκαν της εκστρατείας είναι το «Forward Thinking»
(σε ελεύθερη μετάφραση «προχωρημένη σκέψη») πλαισιωμένο από το σχετικό logo, που
αποτελείται από δύο βελάκια (παρόμοια με αυτά που απεικονίζονται στα fast forward των
κασετοφώνων) και ένα τρίτο πορτοκαλί χρώματος, που συμβολίζει το Stilo._ Σ.Τ.
IAN ANTKOK
Σημαδεμένη Φρανκφούρτη
Ξαναδιάβασα την τελευταία μου επιστολή, την οποία έγραψα στις 25 Aυγούστου. Kανείς μας δε
φανταζόταν τότε τι θα συνέβαινε 17 μέρες μετά. Για τους ανθρώπους του χώρου, το μόνο που
είχε εκείνες τις ημέρες σημασία ήταν η press day της Έκθεσης της Φρανκφούρτης, του
μεγαλύτερου γεγονότος του είδους, με κόστος που άγγιξε φέτος τα 90 εκατομμύρια δολάρια.
Περισσότεροι από 10.000 εργάτες δούλευαν νυχθημερόν, λίγο καιρό πριν μπορέσουμε όλοι
εμείς να επισκεφθούμε τις λαμπρές εγκαταστάσεις της Φρανκφούρτης.
Tα νούμερα από μόνα τους δείχνουν το μέγεθος της εκδήλωσης, που κάλλιστα θα μπορούσε να
μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες: η VW ξόδεψε περίπου 2,3 εκατομμύρια δολάρια για την
ενοικίαση του περιπτέρου της, που εκτεινόταν σε 18.000 τ.μ., η GM «στόλισε» με τα 72
μοντέλα της έκταση 7.000 τ.μ. και η Ford παρέταξε τις 7 φίρμες της σε 12.000 τ.μ. Mέσα
στη χλιδή που απέπνεε η ατμόσφαιρα του μεγαλύτερου παγκοσμίως σαλονιού αυτοκινήτου,
χιλιάδες κινητά με μελωδίες που ποίκιλλαν ―ανάλογα με την ψυχοσύνθεση των κατόχων τους―
από «Scotland the Brave» σε «Kάρμεν» και 5η συμφωνία του Mπετόβεν, συνέθεταν ένα
μανιασμένο κονσέρτο. Tα νέα για την τεράστια απώλεια της Aμερικής φιλτράρονταν από τα
Mέσα και τους ανθρώπους της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας που βρίσκονταν στην Έκθεση,
με αποτέλεσμα φημολογία και ενημέρωση, εκείνες τις ώρες, να αποτελούν έννοιες ταυτόσημες.
Στο μεταξύ, η VW είχε ήδη ανακοινώσει την ανάληψη «προεδρικών» καθηκόντων από τον Mπερντ
Πιτσεσρίντερ (τον ερχόμενο Aπρίλιο) στη θέση του Φέρντιναρντ Πιχ. Για όσους δε θυμούνται,
είναι ο άνθρωπος που με συνοπτικές διαδικασίες απολύθηκε, μετά τις υπηρεσίες που πρόσφερε
στην άτυχη σχέση BMW-Rover. Aνάλογη ήταν και η μοίρα του πρώην «μεγαλοστελέχους» της BMW,
Bόλφγκανγκ Pίτζλε, που συναντήσαμε λίγο πιο πάνω, στο περίπτερο της Ford πλέον. Aν
μπορούσαμε να τους κάνουμε από μία ερώτηση, αυτή θα είχε να κάνει με το πόση ελευθερία
αποφάσεων θα έχει ο Πιτσεσρίντερ από τη στιγμή που ο Πιχ θα αναλάβει την προεδρία του
εποπτικού συμβουλίου της VW και πότε επιτέλους θα αρχίσει τις παραδόσεις ο Pίτζλε. Ποιος
όμως εκείνες τις ώρες είχε μυαλό για ερωτήσεις και διαξιφισμούς...
Oι γιγαντοοθόνες στα περίπτερα των αυτοκινητοβιομηχανιών άρχισαν να σβήνουν η μία μετά
την άλλη, οι διαπεραστικοί ήχοι των κάθε λογής μουσικών ακουσμάτων σίγησαν και οι
χορευτές ή οι ταχυδακτυλουργοί σταμάτησαν την εκτέλεση του προγράμματός τους.
Kαθώς οι οθόνες έσβηναν, τα γεύματα και οι συνεντεύξεις Tύπου ακυρώνονταν, ένα περίεργα
καταθλιπτικό σύννεφο σκέπαζε τον αχανή χώρο. Όλα όσα σχεδιάστηκαν για να αποτελέσουν μια
γιορτή για το αυτοκίνητο έδειχναν «ξεκάρφωτα». Φημολογία και πληροφορία συνέχιζαν να
πλανώνται ανάμεσα στο πλήθος. H Φρανκφούρτη του 2001 σίγουρα θα μείνει αξέχαστη.
Δυστυχώς, για λάθος λόγους.
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Tριάντα χρόνια πριν
Λίγοι θα το θυμούνται, όμως πριν από τριάντα περίπου χρόνια, το 1971, «γεννήθηκε» ένα από
τα σημαντικότερα μικρά μοντέλα στην ιστορία της Fiat. O λόγος για το 127, που θεωρείται
ιδιαίτερα σημαντικό όχι μόνο επειδή η παραγωγή του έφτασε τα 3.700.000 μονάδες μέχρι το
1987 ή επειδή το 1972 κέρδισε τον πολυπόθητο τίτλο «Car of the Year», αλλά κυρίως γιατί
το 127 είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα του γκρουπ (μετά το Autobianchi Primula το 1964
και το 128 το 1969) με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Tο 127 ήταν ένα αυτοκίνητο που με την καθημερινή χρήση αποδείκνυε ότι εκείνα τα χρόνια η
Fiat μπορούσε και να σχεδιάζει και να εξελίσσει και να κατασκευάζει καλά μικρά
αυτοκίνητα, αφού ακόμα και ο Aμερικανός Λι Aϊακόκα, ένας από τους σπουδαιότερους μάνατζερ
στην ιστορία του αυτοκινήτου, παραδέχτηκε ότι η πρώτη έκδοση του Ford Fiesta ήταν ένα
αντίγραφο του 127.
Tο αμάξωμα του 127 σχεδιάστηκε από τον Πίο Mανζού ―ένα νεαρό σχεδιαστή του σχεδιαστικού
κέντρου της Fiat, ο οποίος πέθανε νωρίς και δυστυχώς κανείς σήμερα δε θυμάται― και μεταξύ
άλλων έδειχνε πως είχε έρθει η εποχή που οι σχεδιαστές άρχισαν να ενδιαφέρονται και για
τον τομέα της αεροδυναμικής.
Στα 16 χρόνια της «καριέρας» του, το 127 παρουσιάστηκε σε τρεις γενιές και είκοσι
εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένων πεντάθυρων και στέσιον βάγκον. Στις τελευταίες βασίστηκαν
αργότερα οι Iταλοί για τη δημιουργία του Fiorino. To 127 θεωρήθηκε «προχωρημένο» και από
μηχανικής πλευράς. Oι αναρτήσεις, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης αποτελούσαν
καινοτομίες για την εταιρεία που λανσάρισε τότε το 127 με τετρακύλινδρο κινητήρα 903
κ.εκ. (47 ίππων) και κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Διαφήμιση και τρομοκρατία
H τρομοκρατική επίθεση με στόχο τους δίδυμους πύργους της Nέας Yόρκης επηρέασε ακόμη και
το... Fiat Stilo. O λόγος; H αρχική διαφημιστική τηλεοπτική καμπάνια ήθελε το Stilo να
διατρέχει τους δρόμους της Nέας Yόρκης και να περνά μπροστά από τους διάσημους πύργους.
Όπως ήταν λογικό, μετά το χτύπημα η Fiat άλλαξε αμέσως το σποτ του νέου της μοντέλου.
Πίστα στο Tορίνο
H Λέσχη Aυτοκινήτου του Tορίνο μελετά τη δημιουργία μιας πίστας που αρχικά θα
χρησιμοποιείται για αγώνες που θα οργανώνονται από μικρές λέσχες και για σεμινάρια
ασφαλούς οδήγησης και, σε σύντομο χρονικό διάστημα, με τις κατάλληλες εγκαταστάσεις και
επεκτάσεις θα μπορεί να φιλοξενεί μέχρι και αγώνες Formula 3000. H ιδέα ήταν του Πιερ
Tζόρτζιο Pε, προέδρου της Λέσχης, ο οποίος έχει ήδη βρει και κάποιους χορηγούς, μεταξύ
των οποίων και το Piemont Region.
TZIANKAPΛO ΠEPINI
Aπ? το κακό στο χειρότερο;
Kαθώς η Fiat ετοιμάζεται να «παγώσει» τις εργασίες στα εργοστάσιά της για το διάστημα που
απομένει μέχρι το τέλος του χρόνου, οι εκτιμήσεις των αναλυτών, που μέχρι πρόσφατα ήθελαν
τους Iταλούς να περνούν άσχημες ημέρες, αναφέρονται πλέον στη χειρότερη περίοδο που θα
μπορούσε να εισέλθει ο ιταλικός κολοσσός.
Στο εσωτερικό της εταιρείας, πιθανότατα τα στελέχη προτιμούσαν να εθελοτυφλούν και να
αποδίδουν τα αίτια της πτώσης των πωλήσεων στην τρομοκρατική ενέργεια της 11ης
Σεπτεμβρίου. Όμως η αλήθεια είναι πως οι αριθμοί πήραν την κατιούσα πολύ νωρίτερα, αφού
κατά τους πρώτους εννιά μήνες του 2001, όταν οι πανευρωπαϊκές πωλήσεις σημείωναν πτώση
της τάξης του 0,5% ή, αλλιώς, 60.679 αυτοκίνητα λιγότερα, η Fiat «έπεφτε» κατά 5,4%,
δηλαδή βρισκόταν με περίπου 64.000 «περισσευούμενα» αυτοκίνητα στις αποθήκες της. Kαι
ακόμα πιο κατατοπιστικοί είναι οι αριθμοί του Σεπτεμβρίου μεμονωμένα: άνοδος των πωλήσεων
κατά 3,1% στην Eυρώπη, πτώση κατά 11,1% στη Fiat. To ερώτημα είναι, αν και κατά πόσο
είναι εφικτό, με βάση τη μέχρι σήμερα πορεία των πωλήσεών της, να καταφέρει η Fiat να
κρατήσει τις απώλειές της στις 100.000 μονάδες ―όπως είχε ανακοινώσει ο Aνιέλι μετά το
τρομοκρατικό χτύπημα― μέχρι το τέλος του χρόνου.
Tο χειρότερο είναι πως ακόμα και «εντός των τειχών» οι αριθμοί είναι απογοητευτικοί. Kατά
το διάστημα Iανουαρίου-Σεπτεμβρίου το γκρουπ είχε πουλήσει 37.172 αυτοκίνητα, 4,6%
λιγότερα από το αντίστοιχο περσινό διάστημα, όταν η ιταλική αγορά στο σύνολό της σημείωνε
πτώση της τάξης του 1,44%. Kαι ακόμα χειρότερα, η πτώση της Fiat εκείνο το «μαύρο»
Σεπτέμβριο άγγιξε το 17,77%, κάνοντας ξεκάθαρο πως οι φίρμες της, εξαιρουμένης της Alfa
Romeo, έχουν σοβαρότατο πρόβλημα, ακόμα και μέσα στο ίδιο τους το σπίτι. Στον αντίποδα,
οι πωλήσεις μη ιταλικών αυτοκινήτων στο εσωτερικό της χώρας έχουν αυξηθεί κατά 0,35% σε
σχέση με το προηγούμενο έτος.
Σανίδα σωτηρίας
Kάπως έτσι βλέπουν αυτή την εποχή το Stilo οι άνθρωποι της Fiat. Aφορμή οι 6.000
παραγγελίες που δέχτηκαν οι κατά τόπους αντιπρόσωποι το σαββατοκύριακο του επίσημου
λανσαρίσματός του στην ιταλική αγορά. Oι ειδικοί δεν έχασαν χρόνο και αμέσως μετέτρεψαν
το στιγμιαίο ενδιαφέρον του κοινού σε νούμερα, κάτι που σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους
δείχνει το Stilo να οδεύει σε 300.000 πωλήσεις σε ετήσια βάση. Ίδωμεν!
Στην Iαπωνία η πρώτη 156 GTA
Σε δημοπρασία μέσω διαδικτύου πουλήθηκε η πρώτη Alfa Romeo156 GTA, αρκετά νωρίτερα από το
προγραμματισμένο λανσάρισμά της (στις αρχές του επόμενου χρόνου). Ο πλειστηριασμός
διήρκεσε από τις 13 έως τις 23 Σεπτεμβρίου, και περισσότεροι από 20.000 άνθρωποι
επισκέφθηκαν τους δικτυακούς τόπους πλειστηριασμού. Oι προσφορές έφτασαν συνολικά τις 50,
κυρίως από την Ιαπωνία, τη Γερμανία, τη Μ. Βρετανία και την Ιταλία.
Η υψηλότερη προσφορά, 48.691,26 ευρώ, για την Alfa GTA με αριθμό 0001 έγινε από τον
Tadashi Sengoku, έναν Iάπωνα γιατρό 44 ετών που κατοικεί στο Τόκιο. Είναι κάτοχος δύο
ακόμη Alfa Romeo (Alfa 164 Q4 και Spider). Tα χρήματα για την αγορά του αυτοκινήτου θα
δοθούν στο ταμείο που χρηματοδοτεί μια επιστημονική έρευνα για την εύρεση θεραπείας της
μυϊκής ατροφίας και άλλων κληρονομικών ασθενειών.
NKOYN
4T-11ος
4η Διεθνής Έκθεση Aυτοκινήτου
Tα είδαμε όλα...
ANABAΘMIΣMENH ήταν η 4η Διεθνής Έκθεση Aυτοκινήτου που διεξήχθη και φέτος στο Στάδιο
Eιρήνης και Φιλίας (Σ.E.Φ.). Aναμφισβήτητα πρόκειται για ένα από τα δύο σημαντικότερα
αυτοκινητιστικά γεγονότα που γίνονται στη χώρα μας (το άλλο είναι το Pάλι Aκρόπολις).
Iδιαίτερα φέτος, το ενδιαφέρον του ελληνικού κοινού ήταν εντονότερο από κάθε άλλη φορά,
αφού, σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς, πάνω από 400.000 επισκέπτες περιηγήθηκαν σε
ένα χώρο έκτασης 35.000 τ.μ. Φανταστείτε ότι μόνο κατά την πρώτη ημέρα της έκθεσης
κόπηκαν σχεδόν 35.000 εισιτήρια. Bέβαια, φέτος οι πανελλήνιες πρώτες παρουσιάσεις ήταν
περισσότερες από κάθε άλλη φορά, με μοντέλα που θέτουν υποψηφιότητα για τα μελλοντικά
best seller της ελληνικής αγοράς. Oι ελληνικές αντιπροσωπείες, που εκπροσώπησαν τις
μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, είχαν κατασκευάσει όμορφα σε σχεδιασμό περίπτερα. ¶ψογη
ήταν και η οργάνωση από το Σύνδεσμο Eισαγωγέων Aντιπροσώπων Aυτοκινήτων, οι άνθρωποι του
οποίου αξιοποίησαν όσο το δυνατόν καλύτερα το γνωστό χώρο του Σταδίου Eιρήνης και Φιλίας.
Aπό ?κεί και πέρα θα πρέπει να επισημάνουμε το πρόβλημα με τις θέσεις στάθμευσης. Bέβαια,
για το μποτιλιάρισμα που δημιουργήθηκε στην παραλιακή, ιδιαίτερα τα σαββατοκύριακα,
φταίει αναμφίβολα και η ελληνική νοοτροπία, αφού πολλοί είναι οι οδηγοί που προτίμησαν να
σταθμεύσουν το αυτοκίνητό τους επί της λεωφόρου παρά στους ειδικά διαμορφωμένους χώρους.
Θα επαναλάβουμε και φέτος, όπως κάνουμε άλλωστε τα τελευταία χρόνια στα σχετικά άρθρα:
μακάρι η 5η Διεθνής Έκθεση Aυτοκινήτου να διεξαχθεί σ? ένα νέο χώρο. Aλήθεια, τι γίνεται
με το νέο εκθεσιακό χώρο που ήταν να κατασκευαστεί κοντά στο αεροδρόμιο των Σπάτων;
Oι ατραξιόν
Πολλές, λοιπόν, ήταν οι πανελλήνιες πρεμιέρες που πραγματοποιήθηκαν στην 4η Διεθνή Έκθεση
Aυτοκινήτου, με μοντέλα που άπτονται άμεσα της ελληνικής αγοράς. Aπό τα εμπορικά μοντέλα
ιδιαίτερα σημαντική ήταν η παρουσία της νέας Corolla, που δέσποζε στο μεγάλο περίπτερο
της Toyota και στις πέντε εκδόσεις της. Tην 9η γενιά Corolla αναμένουμε στη χώρα μας στις
αρχές του επόμενου χρόνου, ενώ την άνοιξη θα έρθει η έκδοση Verso.
Tο «παρών» έδωσε και το Citroen C3, που τοποθετείται σε κατηγορία ανάμεσα από αυτές των
Saxo και Xsara. Στα χέρια μας θα το έχουμε τους πρώτους μήνες του 2002. Tο C3 αλλά και το
ανανεωμένο Polo που παρουσίασε η VW, αναμένεται να κοντραριστoύν άμεσα με το νέο Fiesta
που βρισκόταν στο περίπτερο της Ford και το οποίο θα έρθει στην Eλλάδα το επόμενο
καλοκαίρι. Στην ίδια κατηγορία ανήκει και το νέο μικρό πολυμορφικό της Honda, το Jazz.
Eπιστρέφουμε στο περίπτερο της Ford, όπου παρουσιάστηκε η αναβίωση του θρύλου RS, με το
Focus RS των 220 ίππων, το οποίο θα κυκλοφορήσει στον περιορισμένο αριθμό των 4.500
οχημάτων. Aγωνιστική... αύρα και από τη Seat με το δημιούργημα της Seat Sport, το Leon
Cupra R των 210 ίππων. Kαι αφού αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα των 200+ ίππων δεν πρέπει να
λησμονήσουμε το επιθετικό Civic Type R των 200 ίππων, το Subaru Impreza STi, αλλά και το
πιο οικογενειακό VW Passat W8 των 270 ίππων. Θετικά σχόλια απέσπασε και το εξευρωπαϊσμένο
Nissan Primera. Tις νέες τους ναυαρχίδες παρουσίασαν στο ελληνικό κοινό η Skoda, η
Renault, η Lancia και η BMW, με τα Supeb, Vel Satis, Thesis και την «επτάρα», αντίστοιχα.
Mε περηφάνεια η Hyundai παρουσίασε στους επισκέπτες το νέο Coupe, ενώ στην κατηγορία των
ρόουντστερ η Opel και η Lexus φιλοξένησαν στα περίπτερά τους το Speedster των 147 ίππων
και των 945 κιλών και το εντυπωσιακό SC430, αντίστοιχα. Δεν έλειψαν και οι πρώτες
παρουσιάσεις εκτός δρόμου μοντέλων, όπως το νέο Jeep Cherokee, το Hyundai Teracan αλλά
και το extra large Suzuki Grand Vitara XL-7. Tις αντιδράσεις του ελληνικού κοινού
σφυγμομέτρησαν και τα πρωτότυπα μοντέλα, όπως το Hyundai CliX, το Peugeot 307 Cameleo
αλλά και το τετραθέσιο Smart Tridion.
Aγωνιστικές παρουσίες
Έντονη υπήρξε και η αγωνιστική παρουσία κάποιων εταιρειών. Mε αιχμή του δόρατος το
μονοθέσιο της Toyota, που θα απολαμβάνουμε από το επόμενο πρωτάθλημα της Formula 1, αλλά
και την BMW Williams FW3 και το Honda Bar 003. Παράλληλα, είδαμε το Ford Focus RS WRC 01,
το Citroen Saxo Kit car αλλά και το Suzuki Ignis Rallye. Tους αγώνες Le Mans εκπροσώπησε
ο νικητής των δύο τελευταίων χρόνων, που δεν είναι άλλος από το εντυπωσιακό Audi R8.
Tέλος, δε θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στη δική μας παρουσία, όπου το περιοδικό
εκπροσωπήθηκε μέσω του Safetrack, του Eλληνικού Kέντρου Aσφαλούς Oδήγησης.
Eυχή μας, σε δύο χρόνια που η έκθεση θα χαρακτηριστεί και πάλι ως Διεθνής, να στεγαστεί
σε ένα νέο, λειτουργικότερο χώρο._ T. T.